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添加时间:今年4月,中央财经委员会第一次会议明确提出四个结构调整与四增四减,包括“运输结构调整,减少公路运输量,增加铁路运输量”;6月,国务院常务会议原则通过推进运输结构调整三年行动计划,提出以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向,力争到2020年大宗货物年运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例达到80%以上、沿海重要港区铁路进港率达到60%以上、提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例,开展商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列等多式联运试点,推进城市生产生活物资公铁联运等。
据了解,中国电子信息行业联合会还研究编制了“中国软件和信息技术服务业重点企业发展指数”,测算结果共分为“活跃期”“稳定期”“衰退期”三个等级,5月份综合指数为107.03、景气指数为106.28、效益指数为107.94、贡献指数为106.73,均超过100,扩张信号明显。
然而,2008年至2017年,尽管铁路货运量从33亿吨提升到36.9亿吨,增加11%,但其在全社会货运中占比却从13.2%下降到7.8%;特别在大宗煤炭、焦炭和矿石运输中,占有低运价、低能耗等比较优势的铁路货运并未在市场占优。至于原因,一方面可以归结为铁路货运的计划性过强、运输结构不合理、运输组织水平不高、末端岗位激励性差;另一方面更应归结为市场竞争环境不规范。占比超过78%的公路货运,其竞争优势更多来自于超限超载和非规则纳税等“黑经济”,这是公路货运企业的行业集中度只有1.2%、快运行业集中度只有2.8%、公路货运企业平均只拥有2辆货车的主因。
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但长江商报记者注意到,自2015年开始,万泽股份扣非后净利润已连续三年半为亏损,累计亏损金额达3.3亿元。尽管2016年万泽股份曾豪言斥资近20亿投入高温合金制造项目,但其中13亿的配套定增募资至今仍未落地。作为投资重头戏的深汕项目时隔两年半,账面金额仍仅为7625万元,累计投入占预算的比例为17.31%。
(五)股权激励条件范围放宽,激发企业活力上交所发布的《上市规则》和《科创板上市公司持续监管办法(试行)》均设“股权激励”专章,优化现有股权激励制度,放宽股权激励范围,增强价格条款的灵活性等条件,为科创企业的发展提供更多方便有力的政策支持,帮助科创型企业更好地吸收凝聚人才。